Администрация Трампа готовит почву для ослабления контроля за ремонтом выхлопных систем авто

Весь прошлый год американская экологическая бюрократия работала как отлаженный конвейер по выписке штрафов. Министерство юстиции в паре с Агентством по охране окружающей среды (EPA) выбивало миллионы долларов из мастерских и даже частных лиц, осмелившихся дотронуться до катализатора или сажевого фильтра без благословения Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Тон задавал именно CARB, чьи стандарты де-факто стали федеральными из-за старого исключения из Закона о чистом воздухе.

Сейчас ситуация разворачивается на сто восемьдесят градусов. Меморандум о взаимопонимании, разосланный Белым домом, не имеет силы закона. Это не указ и не постановление — это именно просьба и рекомендация. Администратор EPA Ли Зелдин, известный своей репутацией друга автомобилистов, а не экоактивистов, может трактовать слова «добросовестное намерение» так, как ему заблагорассудится. Если он решит, что любой, кто поставил обычную трубу вместо дорогого и редкого катализатора, пытался «вернуть автомобиль к заводским настройкам», то волна уголовных дел против гаражных механиков схлынет сама собой.

Однако логика документа оставляет странную лазейку. Президент прямо оговаривает, что послабления касаются только попыток восстановить «исходную конфигурацию». То есть ящик Пандоры — полный стрит-рейсинг с удалением всех фильтров — формально остаётся запертым. Но на практике грань между ремонтом и тюнингом для выхлопной системы, особенно на старых машинах, настолько тонка, что даже опытный инженер не всегда сможет провести черту. Когда лямбда-зонд сгорел, и владелец ставит неоригинал — это ремонт или уже вмешательство?

Ключевой экономический момент — это попытка выдавить CARB из процесса сертификации запчастей. Калифорнийская монополия десятилетиями душила независимых производителей, вынуждая их платить миллионы за тесты и лицензии, чтобы их глушитель или выпускной коллектор признали легальным. Если EPA ослабит хватку и создаст конкурирующую, более либеральную систему, рынок запчастей взорвется. Цены на распространенные детали для популярных пикапов и внедорожников упадут, потому что исчезнет необходимость платить картельный сбор штату Калифорния.

Всё это, конечно, выглядит как торжество здравого смысла, но не будем забывать про обратную сторону. За десятилетия закручивания гаек мы получили поколение двигателей, которые на самом деле чище любого карбюратора 70-х. Упрощение легального ремонта не должно превратиться в легализацию создания «дымоходов» на дорогах общего пользования. Здесь важно, чтобы, дропнув федеральные санкции, бюрократы не толкнули страну в обратную крайность, где снова можно будет продавать грузовик с вырезанным нейтрализатором и называть это «техобслуживанием». Пока что у водителей появился шанс вдохнуть свободно, а у чиновников — повод доказать, что они способны регулировать рынок без молотка.