Восемь кабриолетов, которые спасут от осенней депрессии

Лучшее время для кабриолета — не июль, а сентябрь. Когда столбик термометра опускается до комфортной отметки, а солнце перестаёт напоминать инфракрасную лампу, стальная крыша начинает казаться пережитком. В этот период любой автомобиль с возможностью сложить верх превращается из игрушки для нуворишей в инструмент максимального контакта с реальностью. Вы не просто едете из точки А в точку Б — вы чувствуете воздух, запахи, температуру и скорость, не изолируясь от мира кондиционером и шумоизоляцией.

Среди достойных претендентов на осенние покатушки особенно выделяется четвёртое поколение Mazda MX-5. В эпоху, когда почти каждый новый автомобиль становится шире, тяжелее и скучнее, Mazda пошла против тренда и уменьшила размеры и массу, прибавив азарта. Цена на новинку, с поправкой на инфляцию, осталась почти такой же, как у оригинальной модели 1989 года, что в условиях вечного роста стоимости всего — от жилья до кофе — вызывает искреннее уважение. Дизайн перестал быть мультяшным, и теперь roadster напоминает скорее грациозно стареющую актрису, чем отчаянного японского персонажа.

Но не одной японской лёгкостью полнится рынок. Абсолютный антипод MX-5 — Porsche 911 Targa, воплощающий собой нарочито архаичный стиль. Его замысловатый механизм складывания крыши напоминает шоу часовщика, а произведён этот автомобиль исключительно из-за иррационального страха немецких законодателей 60-х годов, что кабриолеты могут запретить. Сегодня Targa — это U2-кавер-бэнд в мире машин: дорого, пафосно, но абсолютно завораживающе, особенно с новым 430-сильным мотором. Если же хочется чего-то среднего между цивилизованным GTI и полноценным Audi, стоит присмотреться к новой двухдверной версии Audi A3 кабриолет с турбомотором и полным приводом.

Отдельной строкой идёт Jeep Renegade со съёмными панелями крыши. Он раздвигает границы понимания того, чем может быть кабриолет, и заодно переписывает определение «настоящего джипа». Это милый кроссовер по цене ниже 20 тысяч долларов, который легко обходит конкурентов вроде Honda HR-V или Fiat 500X хотя бы за счёт того, что у тех «верх не снимается». А на десерт — Ferrari-designed V8 в Maserati GranTurismo. Ему уже больше десяти лет, и он намеренно избегает турбонаддува в мире, где почти все перешли на «воздуходувки». Но звук этого атмосферного мотора под открытым небом — сенсорная грубость чистой воды, которая в сентябре становится важнее любых новомодных наворотов.