«Союз-5» взлетел: новая российская ракета со стартом с Байконура удвоила грузоподъёмность предшественника.

Этот запуск ознаменовал выход на орбитальную сцену машины, способной выводить на низкую околоземную орбиту до семнадцати тонн полезной нагрузки, что вдвое больше возможностей эксплуатируемого сегодня «Союза-2».

Позади остались годы проектирования, стендовых испытаний и доводки двигателей. Тридцатого апреля 2026 года с площадки номер сорок пять космодрома Байконур, которая прежде принимала ракеты «Зенит», стартовала двухступенчатая ракета-носитель «Союз-5». Полет продлился чуть более десяти минут, и всё это время специалисты «Роскосмоса» и наземные службы казахстанского комплекса «Байтерек» фиксировали идеальную работу систем. Первая ступень с самым мощным в мире жидкостным ракетным двигателем РД-171МВ отработала свои секунды без замечаний, вторая ступень с двигателем РД-0124МС также не подвела.

Габаритно-массовый макет, игравший роль груза, вышел на суборбитальную траекторию, после чего штатно упал в назначенном районе Тихого океана, где до того были закрыты зоны для судоходства и авиации. Теперь можно говорить уверенно: ракета создана, и она летает. Конструкторы выбрали для «Союз-5» двухступенчатую схему с последовательным расположением ступеней. Длина сборки с головным обтекателем достигает шестидесяти пяти метров, а стартовая масса превышает пятьсот тридцать тонн. Диаметр обеих ступеней одинаков и равен четырём метрам и десяти сантиметрам. Это не случайно: такой размер позволяет перевозить готовые блоки по железной дороге, что критически важно для доставки с завода-изготовителя на космодром.

Корпуса топливных баков выполнены из нового алюминиевого сплава марки Р-1580, который обладает повышенной прочностью и устойчивостью к знакопеременным нагрузкам. А для соединения крупных панелей корпуса впервые в российской практике массово применили автоматическую сварку трением с перемешиванием, исключив микротрещины и неоднородности шва. Главное техническое сердце «Союз-5» — двигательная установка первой ступени. Четырёхкамерный РД-171МВ производства НПО «Энергомаш» развивает тягу в вакууме около восьмисот шести тонн-сил. Для сравнения, это больше, чем у американского ракетного двигателя F-1, который использовался на луноходах «Аполлон».

Топливо в «Союз-5» — экологически чистая пара: окислитель жидкий кислород, горючее нафтил. Нафтил представляет собой специальный керосин с пониженным содержанием ароматических углеводородов и высокой плотностью. Такая смесь даёт высокий удельный импульс и почти не оставляет нагара в камере сгорания, что упрощает послеполётное обслуживание. Система управления ракетой построена на быстродействующей бортовой вычислительной машине, которая минимизирует количество связей с наземным оборудованием. Иными словами, «Союз-5» способен самостоятельно проводить предстартовую подготовку и контроль параметров, а с земли подаются только самые общие команды.

Ещё одна особенность — система аварийной защиты двигателей. Она работает в цикле длительностью в несколько миллисекунд, непрерывно оценивая давление в камерах, частоту вращения турбонасосов и температуру газов. Если какой-то параметр выходит за границы нормы, система аварийно отключает двигатель, а ракета переходит в режим спасения полезной нагрузки. Такая система установлена на обеих ступенях, что повышает надёжность ракеты в несколько раз по сравнению с предыдущим семейством «Зенит», которое «Союз-5» призван заменить.

Проект «Союз-5» неразрывно связан с казахстанской программой «Байтерек». В рамках этого сотрудничества Казахстан модернизировал стартовый комплекс на пятьдесят пятой площадке Байконура: были заменены системы подачи компонентов топлива, установлены новые кабель-заправочные мачты и обновлён командный пункт. Республика получила собственную пусковую инфраструктуру, что позволяет ей самостоятельно выходить на рынок коммерческих запусков. По условиям соглашения, Казахстан предоставляет космодром и наземное оборудование, а Россия отвечает за производство и техническую поддержку ракеты.

Первый пуск с реальным спутником намечен на 2028 год, а до того запланировано ещё три испытательных полёта с макетами. «Союз-5» уже называют машиной двойного назначения: она одинаково хорошо подходит для вывода гражданских спутников связи, аппаратов дистанционного зондирования земли, а также для перспективных пилотируемых миссий. Не исключено, что именно эта ракета станет основным носителем для нового российского многоразового корабля. Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов после пуска заявил, что работы по улучшению характеристик ракеты будут продолжаться, в том числе по адаптации к запускам с космодрома Восточный. Но уже сейчас ясно: тридцатое апреля 2026 года вошло в историю космонавтики как день, когда у России появился ещё один надёжный и мощный инструмент для покорения ближнего космоса.