Ariel Atom 4RR: 525 л.с. без паники

Ariel Atom 4RR стал самым мощным и дорогим Atom в истории: 525 л.с., около 680 кг, британский ценник 208 000 фунтов и ориентировочная американская цена 325 000 долларов. Это более чем вдвое дороже щедро оснащённого 400-сильного 4R. Новое соглашение с давним американским дистрибьютором Forman Motorworks открывает заказ всех Ariel и опций через эту компанию для сборки на британском заводе; поставки в США планируются следующим летом. Машина выпущена к 25-летию исходного Atom и остаётся дорожной, хотя её характер явно заточен под трек.

Сердце 4RR — переработанный K20C от Civic Type R предыдущего поколения. Агрегат полностью разбирают, балансируют и собирают заново примерно за 100 часов: forged-шатуны и поршни, закрытые гильзы, доработанная головка, другие распредвалы, пружины и направляющие клапанов. Турбина крупнее, давление около 25 psi, интеркулер примерно вдвое больше, чем у 4R. Отдача составляет 525 л.с. при 8200 об/мин и 406 lb-ft при 5200 об/мин. Коробка — шестиступенчатый секвентальный Quaife. Есть три карты: 400, 500 и 525 л.с., а также регулируемые противобуксовочная система и ABS.

Шасси явно доводили не только ради цифр. Настройками руководил гонщик и бывший Stig Фил Кин. Применены вручную регулируемые амортизаторы Öhlins, изменённая геометрия подвески с толкателями, новый аэродинамический пакет и тормоза AP Racing диаметром 12,2 дюйма с четырёхпоршневыми суппортами. Шины — трековые Yokohama A052, сзади 255-я ширина. Даже на неровных дорогах Сомерсета машина не любит раскачиваться на среднеповоротных неровностях и плохих уклонах, а турбомотор остаётся удивительно податливым. Секвентальную коробку можно смягчить аккуратным нажатием сцепления.

На дороге 4RR выглядит спокойнее, чем обещает соотношение мощности и массы. Первые две карты дают заметный, но предсказуемый подхват, а третья добавляет всего 25 л.с., однако меняет характер куда сильнее: мотор злее раскручивается к 8200 об/мин, появляются яростные хлопки на сбросе газа, а переключения без сцепления превращают разгон в отдельный аттракцион. Сцепление с дорогой удивляет: 255-е задние шины, податливые амортизаторы и вес двигателя помогают машине цепляться даже при резком старте и мощном среднем подхвате. Расчётные показатели — 2,3 секунды до 60 миль/ч, 5,1 секунды до 100 миль/ч, 9,0 секунды на четверть мили и 175 миль/ч максимума.

По сравнению с ранним Atom новинка сохраняет тактильность, но убирает нервозность. Исходная машина трогательно реагирует на мелочи, однако каждое колесо дёргается на неровностях, а сброс газа в повороте быстро дестабилизирует. У 4RR руль остаётся острым, но не тянет на сложном покрытии, баланс регулируется тягой и при этом прощает сброс газа, а мощное торможение не заставляет переднюю ось рыскать. Для трекового автомобиля он неожиданно плавен на обычной дороге.

Главный вывод в том, что Ariel не просто вложила в 4RR огромную мощность, а построила машину вокруг неё. 525 л.с. не выглядят неуправляемой стихией: карты двигателя, регулируемая электроника и терпеливое шасси дают пилоту время привыкнуть. Парадокс в том, что скромная прибавка в верхней карте ощущается сильнее многих абсолютных цифр, а дорогая цена и ограниченная американская доступность оставляют 4RR нишевым объектом желания. Но именно сочетание ярости на высоких оборотах и собранности в поворотах делает его не карикатурой на мощность, а законченным трековым инструментом.