BMW 3-Series 2027: M350 мощнее, шасси собраннее, интерфейс сложнее

Смена поколения BMW 3-Series в 2027 году проходит под знаком Neue Klasse, но без прежнего компромисса: бензиновая «трёшка» и электрический i3 стоят на разных платформах и выпускаются на разных заводах — в Дингольфинге и Мюнхене соответственно. Поэтому седан с ДВС больше не обязан подстраиваться под электромобиль. В гамме остаются 330, 330 xDrive и M350 xDrive; индекс i из названий ушёл, поскольку теперь он обозначает иную ветку моделей. Габариты слегка выросли: колёсная база — 112,6 дюйма, длина — 187,6, ширина — 72,8, высота — 57,3 дюйма, причём прибавка по высоте во многом объясняется более крупными шинами. Масса при этом выросла примерно на 200 фунтов, и M350 рискует подойти к 4200 фунтам.

Внешность стала заметно иной: передок получил наклонённую решётку, растянутые «ноздри» и фары, почти сливающиеся с ней по краям. При этом длинный капот сохранён ради рядной «шестёрки», боковины стали более квадратными, а крышка багажника осталась короткой. Объём багажника — 16 кубических футов, чуть меньше прежнего. На M350 шильдик лукавит: буквы M3 почти вдвое крупнее цифр 50, хотя до полноценной M3 модель не дотягивает.

Оба двигателя используют цикл Миллера и переключаемые выпускные клапаны, которые уменьшают торможение двигателем и дают больше энергии для 48-вольтовой гибридной надстройки. В 330 это те же 255 л.с. и 295 фунт-футов, но уже с запасом под более строгие европейские нормы. M350 получил изменённые впускные каналы, камеры сгорания, фазы газораспределения, впрыск и выпуск, а главное — более крупную турбину. Отдача выросла до 437 л.с. и 428 фунт-футов против 386 л.с. у прежней M340i. Разгон до 60 миль/ч должен улучшиться на одну-две десятых; раньше M340i xDrive показывала около 3,7 секунды.

Шасси перенастроено точечно: передний подрамник стал шире, кастор увеличен, статический отрицательный развал слегка уменьшен, а сайлентблоки и стабилизатор получили более жёсткие крепления. На малой скорости электроусилитель руля ещё заметен, но с ростом скорости ощущение становится механическим и точным. Задние сайлентблоки настроены так, чтобы дать достаточно сходимости для устойчивости, но не убить игривость. Базовые амортизаторы получили гидравлический ограничитель отбоя вместо пружины.

На дорогах юга Франции оценивался именно M350 xDrive, поэтому 330 остался без полноценной проверки. У M350 в стандарте идут адаптивная подвеска M, переменное спортивное рулевое управление, дифференциал M Sport и распорка под капотом. Перенастройка сделала подвеску одновременно собраннее и комфортнее, а дифференциал и распределение тяги xDrive помогают удержать траекторию, если скорость в повороте оказалась выше разумной. Вход в вираж с перебором не вызвал ожидаемого сноса: машина просто выровнялась и поехала дальше.

В салоне передние кресла удобны, задние неожиданно мягки, запаса высоты с панорамной крышей много, но коленям высокого пассажира за самим собой уже тесно. Простор сзади всё равно больше, чем у M340i. Аудиосистема Harman/Kardon умеет играть Dolby Atmos на объёмной сцене. Главный раздражитель — интерфейс: 17,9-дюймовый экран, проекционная полоса Panoramic Vision по низу лобового стекла, опциональный проекционный дисплей, виджеты справа и минимум фиксированных кнопок. Настройка воздуховодов превращается в путешествие по подменю, а обилие информации перед пассажиром отвлекает сильнее, чем помогает.

Машина заявлена как Software Defined Vehicle: функция Drift Moment с переводом всей тяги на заднюю ось при отключённой стабилизации придёт по воздуху, как и другие обновления. Уже есть простой Launch Control и Highway Assistant — hands-free на магистралях до 85 миль/ч с автоматическими перестроениями по подтверждению взглядом в зеркало. Выход — конец первого квартала 2027 года, цены — от 51 250 долларов за 330 до 67 250 за M350 xDrive. Прибавка мощности на фоне роста массы означает, что характер автомобиля будет решать не только цифра в паспорте, но и шины, настройка амортизаторов и качество обратной связи. А главный риск Neue Klasse — не шасси, а эргономика: чем больше функций уходит в экран, тем дороже становится каждая лишняя секунда в меню.