2026 Ford Ranger Raptor: 20 000 миль без серьёзных поломок, но с жутким расходом

Ford Ranger Raptor 2026 года получил 3,0-литровый битурбо V6 на 405 л.с. и 430 Нм, 10-ступенчатый автомат и полный привод. Базовая цена - 58 965 долларов, с опциями - 60 415. За 20 000 миль средний расход составил 14 миль на галлон против официальных 17 миль на галлон. Бак на 20,3 галлона даёт запас хода около 280 миль, поэтому на дальних маршрутах заправки случаются каждые 200-250 миль.

Для поездки на север Канады пикап оснастили платформой, палаткой на крыше, инструментами и канистрами. Снаряжение добавило 446 фунтов, масса выросла до 5804 фунтов. Разгон до 60 миль в час замедлился на 0,6 секунды, но тормозной путь с 70 миль в час сократился с 223 до 211 футов из-за почти идеального распределения массы 50/50. На Демпстер-хайвей протяжённостью 460 миль грязи и гравия пикап пересёк реку Пил, когда вода поднялась до фар, и сохранил управляемость даже с просевшей кормой.

В повседневности подвеска с амортизаторами Fox Live Valve и пружинной задней подвеской глотает ямы и неровности. Салон выдержал 9-15-часовые перегоны, габариты удобны в городе и на узких лесных дорогах. Но эргономика спорна: двойные цифровые и физические блоки климат-контроля, тяжёлое рулевое усилие по умолчанию, неоднозначный селектор передач и запутанные меню приборной панели. Распознавание знаков на американских трассах может само замедлять пикап, а удержание в полосе иногда уводит машину в сторону.

Надёжность за 20 000 миль не была безупречной. Однажды электронно блокируемый задний дифференциал не разблокировался, помогли перезапуск и обычный режим. В другой раз после резкого ускорения на третьей передаче в ручном режиме пикап ушёл в аварийный режим с мигающим индикатором двигателя, но через 20 секунд всё нормализовалось. Дилер на 20 000 миль не нашёл неисправностей, обслуживание обошлось в 189 долларов. Ранее на 9111 милях пришлось долить охлаждающую жидкость: галлон антифриза стоил 27 долларов, в систему ушёл кварт.

Внедорожный арсенал включает полностью коробчатую раму, защиту днища, блокировки дифференциалов, 33-дюймовые шины и расширенную колею. По сравнению с F-150 Raptor Ranger Raptor легче, компактнее и дешевле более чем на 20 000 долларов, сохраняя мощность и длинноходную подвеску. Минусы - огромная слепая зона из-за багажной клетки, слабые защёлки и вибрации от грязи на задних колёсах. Дальнейшие планы: заменить платформу крышкой кузова, поставить калибровку Ford Performance и испытать пикап на песчаных дюнах. Наблюдение: главным ограничением такого пикапа становится не прочность, а расход топлива и эргономика. Второе наблюдение: даже удачная внедорожная платформа требует аккуратной электроники, иначе ассистенты раздражают сильнее, чем помогают.