Madring: новая трасса Формулы-1 в Мадриде, где стены диктуют квалификацию

Первый день на мадридской трассе Madring прошёл в режиме осторожного знакомства с реальностью после симуляторов. До пятницы только Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер имели реальный опыт, остальные полагались на виртуальные модели. В первой тренировке все старались не потерять время из-за аварии, поэтому обошлось без крупных инцидентов. Руководитель Aston Martin Майк Крак прямо сказал, что пилотам велено начать консервативно, но по мере роста темпа и сцепления они будут ближе к стенам и агрессивнее на поребриках. По его мнению, первая жертва всё равно появится.

Во второй тренировке это предсказание сбылось: новичок Арвид Линдблад разбил машину. Он только что показал четвёртое время, и после красных флагов результат устоялся. Руководитель Racing Bulls Алан Пермейн заметил, что лучше быть четвёртым с повреждённой машиной, чем восемнадцатым с целой. Он признал, что так нельзя каждые выходные, но скорость машины действительно высокая. К концу дня Кими Антонелли чуть опередил Леклера и Хэмилтона, Линдблад стал четвёртым, Джордж Расселл — пятым.

Главной темой стали шины: грайнинг, особенно на переднем левом колесе, заставил инженеров серьёзно задуматься. Многие команды сохранили по два комплекта жёстких шин на воскресенье, ожидая тяжёлой гонки. Ferrari провела сильный день, а Леклер уверенно вернулся после крупной аварии неделей ранее. Он назвал трассу захватывающей и сложной, отметив, что такие уличные конфигурации ему обычно нравятся. По его словам, квалификация станет ключевым моментом уик-энда, потому что даже с большой разницей в скорости обгонять здесь почти невозможно. Значит, основная борьба развернётся в субботу, а не в воскресенье.

Оскар Пиастри, ставший седьмым, согласился, что трасса сложнее многих. Есть участки, где пилот не просто едет вдоль стены, а направляется прямо на неё и должен точно избежать контакта. Ландо Норрис пропустил вторую тренировку из-за проблемы с коробкой передач, что осложнило работу McLaren. Пьер Гасли, наоборот, остался в восторге: адреналина много, стены приближаются очень быстро, а от точности траектории зависит всё. Макс Ферстаппен не разделил восторга. Он признал, что комплекс построен хорошо, но уличные трассы ему не нравятся. Ему ближе классические автодромы вроде Спа.

Для инженеров день стал уроком по шинам, энергодеплою и механическим настройкам. Сцепление менялось по ходу заездов, и команды искали баланс между скоростью на круг и стабильностью на длинной дистанции. Технический руководитель Red Bull Пьер Ваш отметил, что работы по настройке много, механическое сцепление и поведение машины оказались сложнее ожидаемого, а с энергодеплоем тоже не всё решено. Судя по первому дню, Madring станет испытанием для нервов и стратегии: обгонять здесь трудно, стены наказывают мгновенно, а грайнинг способен перевернуть расстановку. Если квалификация окажется почти единственным шансом изменить позицию, воскресная гонка может превратиться в тактическую шахматную партию, где ошибка на пит-стопе или неверный выбор шин будет стоить дороже чистого темпа.