Porsche продала долю в Bugatti: Rimac забирает легенду, Volkswagen теряет эпоху

Сделка завершилась 9 сентября. Porsche продала остаточную долю в совместном предприятии Bugatti Rimac и в более крупной группе Rimac консорциуму во главе с американской HOF Capital. Ранее Porsche принадлежало 45 процентов Bugatti Rimac, а 55 процентов контролировала Rimac Group. За выход из капитала Porsche получила 1 миллиард евро, что эквивалентно примерно 1,16 миллиарда долларов. Из этой суммы 250 миллионов евро направят на покрытие пенсионных обязательств. Компания также повысила прогноз по марже чистого денежного потока автомобильного бизнеса на 2026 год до 5,5–7,5 процента вместо прежних 3–5 процентов.

Для Bugatti это конец эпохи Volkswagen Group. Права на имя марки Volkswagen купил в 1998 году. При поддержке концерна, в том числе благодаря замыслу тогдашнего руководителя Фердинанда Пиеха, Bugatti вернулся в высший эшелон сверхроскошных и сверхбыстрых автомобилей. Veyron, Chiron и серия лимитированных спецверсий снова сделали марку известной поклонникам экстремальных гиперкаров. Теперь все связи с Volkswagen Group разорваны.

В 2021 году Porsche и Rimac создали совместное предприятие, чтобы перенести французский бренд в будущее с опорой на электрические технологии хорватской компании. Плодом этого союза стал Tourbillon. Он получит 8,3-литровый двигатель V16, разработанный Cosworth, и три электромотора Rimac. Производство модели должно начаться в этом году. Дальнейшие продукты Bugatti пока не раскрыты, поэтому влияние ухода Porsche на будущее компании остается неясным.

Продажа не стала неожиданностью. Porsche в последние годы испытывает нехватку средств. Компания много вложила в электромобили, сняла с производства бензиновые Macan и 718, а также столкнулась с падением продаж в Китае. Теперь Porsche запускает программу резкого повышения прибыли, и продажа доли в Bugatti выглядит лишь первым шагом. Для Volkswagen Group это также сигнал, что удержание нишевых гиперкаров перестало быть приоритетом на фоне перехода к электрификации и давления на ключевых рынках.

Для Bugatti потеря поддержки Volkswagen и Porsche означает одновременно риск и шанс. С одной стороны, уходит доступ к огромным инженерным и финансовым ресурсам концерна. С другой стороны, Rimac и консорциум HOF Capital могут сделать ставку на более гибкую, технологичную и электрифицированную стратегию. Но сверхмалый выпуск и экстремальные требования к качеству требуют стабильного финансирования. Tourbillon станет проверкой того, способна ли новая структура собственности удержать марку на прежней высоте.

Главный вопрос теперь не в том, сохранит ли Bugatti имя, а в том, сможет ли она сохранить статус. Без Volkswagen Group марка лишается привычной защиты, но получает независимость. Porsche, в свою очередь, обменивает имиджевый актив на наличные и сосредотачивается на собственных проблемах. В мире, где даже легендарные бренды становятся частью финансовой отчетности, такая сделка выглядит прагматично и холодно.