EREV-кроссоверы Hyundai и Genesis 2027 года: свыше 960 км запаса хода и новая батарея с зарядкой на 40% быстрее

Hyundai и Genesis подтвердили масштабное расширение электрической линейки: в рамках долгосрочной стратегии до 2030 года запланировано около сотни новых моделей для разных рынков. Первыми из них станут электромобили с увеличенным запасом хода — так называемые EREV, которые появятся в 2027 году. Такая схема устроена так: колёса приводит электромотор, а небольшой бензиновый двигатель работает как генератор, подзаряжая батарею в пути. Santa Fe EREV уже закреплён за заводом в Алабаме, а Genesis выпустит собственный кроссовер на такой же платформе. Общий запас хода Santa Fe превысит 960 километров, у Genesis — 1030 километров.

В основе новинок — новые батарейные ячейки собственной разработки. По заявлению компании, их мощность вдвое выше прежних, а зарядка ускоряется на 40 процентов. Это позволяет использовать батареи меньшего размера, не жертвуя запасом хода и динамикой. Параллельно другие электромобили 2027 года получат средне-никелевые NCM-ячейки, которые удешевляют производство батарей примерно на 30 процентов. Правда, о том, дойдёт ли эта экономия до покупателя, производитель благоразумно умалчивает.

Инженеры также обещают повысить долговечность аккумуляторов примерно на 20 процентов за счёт облачной системы управления, которая появится к 2028 году, и новой защиты от теплового разгона, снижающей риск возгорания при аварии или повреждении ячеек. Выбор Santa Fe в роли первопроходца не случаен: это самая продаваемая модель Hyundai в США. EREV-версия открывает дорогу тем, кто скептически относится к чистым электромобилям: в городе машина ездит на электричестве, а в дальней поездке достаточно залить бензин, чтобы не зависеть от зарядной инфраструктуры.

Здесь просматривается очевидный прагматизм. Гибридная схема с генератором фактически перекладывает проблему зарядной сети на плечи водителя: он сам решает, когда подключаться к розетке, а когда использовать топливо. Пока зарядные станции расположены неравномерно, такой подход — едва ли не самый безболезненный способ электрификации для массового рынка. Сборка в Алабаме — тоже стратегический шаг: это и защита от торговых пошлин, и движение к цели выпускать 500 тысяч автомобилей в год на североамериканских предприятиях. А тот факт, что Kia уже готовит аналогичную силовую установку для своего будущего пикапа, говорит о том, что компания делает на EREV серьёзную ставку, а не просто ограничивается экспериментами.