Ferrari F80 — тихий убийца: 1184 л.с., 799 экземпляров и 3,7 млн долларов

Ferrari F80 — шестой гиперкар в линии флагманов, начавшейся в восьмидесятых с 288 GTO. Серия прошла путь от модифицированной модели до лаборатории на колёсах. F80 вобрал в себя всё, что умеет компания: 1184 лошадиные силы, три электромотора, два электротурбокомпрессора, активную подвеску и аэродинамику, трёхмерную печать деталей и тормоза по проводам. Это не просто автомобиль, а научный эксперимент.

Сердце машины — трёхлитровый V-6 с углом развала 120 градусов, наследник мотора, который три года подряд выигрывает Ле-Ман в составе гиперкара 499P. Двигатель сам по себе выдаёт 888 сил, три электромотора добавляют ещё почти триста. Электротурбины на 48 вольт раскручиваются мгновенно, убивая турбояму. Батарея всего 2,3 киловатт-часа, поэтому инженеры придумали Boost Optimization: автомобиль сам изучает трассу и решает, когда тратить запас, чтобы его хватило на весь круг.

На треке Мизано F80 ведёт себя как обычная машина. Глупо быстрая, гиперстабильная, с чудовищными тормозами, но всё же машина, а не болид с зеркалами вместо окон. Тормозные диски — карбон-керамика Brembo CCM-R Plus из арсенала гоночного 296 Challenge, они не перегреваются даже при тридцати семи градусах жары. Разгон с места до ста километров в час занимает около двух секунд. При этом сиденье удобное, кондиционер мощный, а шум не требует берушей, в отличие от некоторых гиперкаров с атмосферными V-12.

Аэродинамика — отдельная религия. Ради длинного диффузора двигатель наклонили вперёд на 1,3 градуса. Кормовое антикрыло само поднимается на двадцать сантиметров на скорости и меняет угол. Воздухозаборник в носу направляет поток через огромный канал у основания лобового стекла. На максимальной скорости 350 километров в час машина прижата к земле силой более тонны, а специальные шины Michelin разработаны именно под эту нагрузку.

На дорогах северо-востока Италии гиперкар оказывается на удивление комфортным. Панорамы нет, ширина два метра пугает в узких переулках, но плавность хода и отзывчивость на руль делают поездку удовольствием. В спортрежиме F80 охотно играет кормой, но не пугает резкостью реакций — это не лезвие, а умный хищник, который всегда на шаг впереди. Фишка с посадкой «1+»: водителю — регулируемое кресло яркого цвета, пассажиру — обитая вставка в монококе. Так Ferrari подчёркивает, кто здесь главный. Тираж — 799 экземпляров по цене 3,735 миллиона долларов. F80 не пытается нравиться всем: дизайнеры прямо заявляют, что не делали уступок романтике. Но в этом и парадокс — при всей инженерной агрессии машина остаётся пригодной для ежедневного использования, а сложность превращается в лёгкость. Возможно, это и есть новая формула флагмана: не пугать, а побеждать. Фетишисты V-12 будут ностальгировать, но именно такие машины определяют следующий цикл суперкаров.