MC12 воскрес: Maserati построила уникальный GT2 Stradale в цветах чемпионского суперкара

Maserati через свою программу Fuoriserie снова напомнила всем, что значит быть итальянским эксклюзивом. Они взяли серийный GT2 Stradale и превратили его в дань уважения легендарному MC12, который в середине нулевых разрывал трассы под знамёнами Vitaphone Racing. Заказчик из Тайваня не пожалел денег, и в итоге мир получил автомобиль, который стыдно парковать у обычного супермаркета. Внешность кричит о гонках: глянцевые жёлтые трезубцы на решётке радиатора, такая же надпись Maserati поперёк исполинского карбонового антикрыла, жёлтые суппорты тормозов и колёса с центральной гайкой. Всё это не просто декор, а прямая отсылка к MC12 GT1, выигравшей 24 часа Спа в 2005 году.

Под капотом всё тот же трёхлитровый V6 с двойным турбонаддувом, прозванный Nettuno. Он выдаёт 640 лошадиных сил, что позволяет разгоняться до сотни меньше чем за три секунды и упираться в порог в 320 километров в час. Но дело не только в цифрах. Этот двигатель — одно из последних напоминаний о том, что Maserati ещё умеет делать настоящие боевые моторы, а не просто электромоторы с батарейками. Гоночная подвеска, агрессивная аэродинамика и радикальное облегчение делают этот GT2 Stradale, пожалуй, самым острым дорожным инструментом в истории марки. И это при том, что компания сейчас активно сворачивает продажи и ищет себя в новом мире.

Салон — отдельная история. Чёрная алькантара, агрессивные ковши с четырёхточечными ремнями и жёлтая прострочка на всём: от руля до дверных карт. Даже логотипы на спинках сидений вышиты жёлтым. В довершение — табличка с надписью Tribute to MC12, которая не даёт забыть, что ты сидишь в единственном экземпляре. Владелец не просто получил ключи — он устроил себе целое приключение с экскурсией по заводу в Модене и поездкой в музей Umberto Panini, где хранятся самые важные машины Maserati в истории. Это не просто сделка, это посвящение в клан.

Стоит признать, что такие проекты — редкость для бренда, который в прошлом году продал меньше восьми тысяч машин. На фоне падения продаж и сомнительных попыток выпустить нечто среднее между седаном и чем-то ещё, создание подобного монстра выглядит почти дерзостью. Но именно такие единственные экземпляры, рождённые в программе Fuoriserie, доказывают: у Maserati ещё есть душа, даже если она тлеет на фоне корпоративной бюрократии Stellantis. История повторяется: когда-то MC12 спасала репутацию марки в автоспорте, теперь её генетический код пытается реанимировать интерес к бренду у коллекционеров. И это сработает — хотя бы для одного счастливчика на Тайване.