Lamborghini Temerario на деле оказался быстрее флагманского Revuelto в спринте

Когда Lamborghini представила Temerario, все восприняли его как младшего, более бюджетного родственника флагманского гибрида Revuelto. Заниженная цена почти на 200 тысяч долларов и более скромные материалы кузова — алюминиевый спейсфрейм вместо углепластика — казались очевидным подтверждением этой иерархии. Однако реальность оказалась куда интереснее: на тестах Temerario не просто догнал старшую модель, а превзошел ее в ключевых дисциплинах, поставив под вопрос саму концепцию «младшего суперкара».

Главный козырь Temerario — его силовая установка. Под капотом установлен совершенно новый 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и безумной красной зоной в 10 000 об/мин. Сам по себе двигатель выдает 789 лошадиных сил и 538 фунт-фут крутящего момента. В паре с ним работают три электрических мотора: один встроен между двигателем и 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, еще два установлены на передней оси. Каждый из них выдает по 147 л.с., но из-за ограничений аккумулятора емкостью 3,4 кВт·ч суммарная отдача системы составляет 907 л.с. При этом Revuelto с его атмосферным V12 и тремя электромоторами развивает 1001 л.с. Однако на практике Temerario оказывается даже быстрее: до 60 миль/ч — 2,1 секунды против 2,2, до 100 миль/ч — 4,4 против 4,6, а четверть мили он проезжает за 9,4 секунды с «выходной» скоростью 150 миль/ч против 9,7 секунд и 148 миль/ч у Revuelto.

Секрет такого превосходства кроется не только в меньшем весе — Temerario всего на 91 фунт легче, а в более агрессивной калибровке трансмиссии и системе полного привода. Электромоторы на передней оси обеспечивают не только разгон, но и мощнейшее векторное управление крутящим моментом, практически полностью исключая недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление, несмотря на отсутствие гидроусилителя, получило отличные отзывы за точность и нарастание усилия. Субъективно Temerario ведет себя еще более остро и задорно, чем старший брат, хотя на треке Виргиния Интернешнл Рейсвей он показал время на 0,4 секунды хуже из-за чуть более узкой резины (255/35 спереди и 325/30 сзади против 265 и 345 у Revuelto).

Водителю стоит подготовиться к некоторым странностям. Рулевое колесо перегружено кнопками — 10 из них спрятаны на обратной стороне спиц, поворотники расположены на ступице, а не на классическом рычажке, что требует привыкания. Система подъема передней оси не запоминает пройденные точки, так что с разбитым асфальтом придется справляться вручную. Звук двигателя в обычных режимах Strada или Sport разочаровывает — слышен лишь механический шум и вой вентиляторов. Настоящее наслаждение от рыка V8 наступает только в режиме Corsa с ручным переключением передач, когда тахометр уходит к небесным 10 000 об/мин.

В итоге Temerario разбивает привычную иерархию «старшей-младшей» модели. Он оказался не просто исключительно быстрым и драйверски насыщенным автомобилем, а тем редким случаем, когда более доступная версия не уступает флагману, а в реальных условиях на прямой его обходит. Интересно, что это ставит перед Lamborghini дилемму: следующий Revuelto в поколениях должен будет либо наращивать мощность еще радикальнее, либо уступать в восприятии собственному «младшему» собрату. Инженерам удалось создать автомобиль, чья суть идет вразрез с ценником и положением в линейке, и именно это делает его одним из самых ярких суперкаров современности.