Land Rover Defender 110 V8: Дорогой, тяжелый и уже не торт — зачем вы это купили?

Новый Land Rover Defender 110 V8 — это парадокс, который пытается быть всем для всех, но в итоге не угождает никому. Когда производитель ставит в название автомобиля тип двигателя, он обещает нечто особенное: мощь, звук, характер. И формально эти обещания выполняются — 5,0-литровый компрессорный V8 выдает 518 лошадиных сил и 461 фунт-фут крутящего момента, а выхлопная система с четырьмя патрубками издает вполне убедительный рык. Но цифры никогда не рассказывают всю историю.

Проблема в том, что этот 5,5-тонный монстр на стальных пружинах (а не на пневме, как у старших моделей) просто слишком тяжел, чтобы веселиться в поворотах. Land Rover пришлось выбрать единую настройку подвески, балансирующую между комфортом и управляемостью. В результате Defender 110 V8 не становится «спорткаром»: он не умеет приседать в виражах, не дает острого рулевого управления и не провоцирует на хулиганство. Вместо этого он остается большим, тяжелым внедорожником, который просто быстрее разгоняется по прямой. В городе Defender чувствует себя уверенно благодаря высокому клиренсу и отличной обзорности, но на трассе его 120-дюймовая колесная база и вес дают о себе знать — любое интенсивное маневрирование напоминает, что ты управляешь не спортивным купе, а грузовиком.

Аргумент в пользу V8 звучит так: это последний бастион перед уходом больших двигателей в историю. Действительно, гибриды и рядные шестерки уже вытесняют восьмицилиндровые моторы, и Defender V8 — это своего рода олдскульный жест. Но такой жест влетает в копеечку: базовая цена модели стартует от 120 000 долларов, а на тестовом автомобиле она превысила 129 000. За эти деньги покупатель получает автомобиль, который по комфорту и престижу уступает G-классу или Range Rover, по офф-роудным способностям не превосходит Jeep Wrangler (который стоит в два раза дешевле), а по практичности — даже Toyota Land Cruiser. Defender V8 застрял в нише, где платят за эмоции, но эти эмоции не оправдывают ценник.

Собственные наблюдения: в условиях повседневной эксплуатации компрессорный V8 оказывается не столько достоинством, сколько источником проблем. Расход топлива в 14 миль на галлон в городе (около 16,8 литров на 100 км) делает каждый визит на заправку болезненным, особенно на фоне современных гибридных внедорожников. Кроме того, в эпоху, когда даже «восьмерки» от немецких конкурентов предлагают более высокий крутящий момент на низких оборотах, Defender V8 требует раскручивать мотор до 2500 об/мин, чтобы получить максимум тяги. Это делает его далеким от идеала тяжелого буксировщика, хотя формально он способен тащить до 8200 фунтов (3720 кг). Выходит, что Defender 110 V8 — это автомобиль для тех, кто хочет именно V8 в «Дефендере», а не лучший внедорожник за эти деньги. В таком случае он хоть и «не плох», но цена этой эмоции непомерно высока.