Новый Mercedes S-Class: Король вернулся, но с уродливым экраном-грузовиком

Когда речь заходит о вершине автомобильного мира, Mercedes S-Class всегда был не просто машиной, а заявлением о статусе и техническом превосходстве. Тест-драйв 2027 модельного года в окрестностях Гамбурга подтверждает это правило, но оставляет неприятный осадок от попытки инженеров угнаться за модой на гигантские экраны. На первый взгляд, новинка мало отличается от предшественника, хотя Mercedes утверждает, что 2700 деталей были изменены. Увеличенная решётка радиатора теперь светится изнутри вместе с знаменитой звездой на капоте, что выглядит элегантно. Однако главная "незаметная" модернизация скрыта внутри.

Двигатель — вот где S-Class продолжает доказывать своё превосходство. Линейка начинается с 3.0-литровой рядной "шестёрки" мощностью 442 л.с. и заканчивается 4.0-литровым V8 на 530 л.с., но сюрприз преподносит гибрид S580e, выдающий суммарные 576 л.с., хотя он и не самый быстрый по разгону (4,4 секунды до сотни). Удивительно, но разница между "младшим" и "старшим" двигателем почти не ощущается: если не считать звука, 442 силы двигают почти 2,2 тонны с такой же лёгкостью, как и 530. Это значит, что для подавляющего большинства покупателей переплачивать за V8 нет смысла — рядная "шестёрка" прекрасно справляется и с разгоном, и с автобаном на скорости 260 км/ч. Создаётся ощущение, что Mercedes просто не хочет отказываться от традиции V8, хотя технически он уже избыточен.

Но самое болезненное решение — интерьер. Вместо того чтобы продолжить традицию роскошного оформления с кожей, деревом и металлом, Mercedes оснастил S-Class стандартным MBUX Superscreen — огромной стеклянной панелью, объединяющей приборную панель, центральный дисплей и экран переднего пассажира. Это выглядит дёшево по сравнению с Bentley или даже предшествующими поколениями S-Класса. Управляющий этой "глыбой" интерфейс может быть функциональным, но он разрушает ауру утончённой роскоши. Кажется, что инженеры пытались сделать автомобиль для пассажиров, но при этом забыли, что водителю тоже нужно испытывать эстетическое удовольствие от материалов под рукой. Жалюзи и подголовники с подушками в заднем ряду вызывают больше эмоций, чем этот стеклянный саркофаг.

На ходу S-Class остаётся непревзойдённым. Кабина настолько тихая, а сиденья такие удобные, что журналист успел уснуть, пока коллега разгонял машину до максимальной скорости. Подвеска проглатывает неровности так, что это становится сюрпризом для тех, кто привык к более жёстким спортивным настройкам. Руль лёгкий, но информативный, что редко встречается в седанах такого размера. Единственная бытовая придирка — огромные и тяжёлые двери, которые требуют буквального рывка, чтобы закрыться. Для автомобиля, который нацелен на комфорт высшего уровня, отсутствие автоматического доводчика дверей выглядит как досадная экономия.

Несмотря на все достоинства, S-Class 2027 года столкнулся с парадоксом: он слишком хорош, чтобы найти в нём серьёзные недостатки, если не считать главного визуального преступления — экрана. Это как если бы дизайнеры решили, что роскошь теперь измеряется в диагонали дисплея, а не в тактильных ощущениях. Тем не менее, если абстрагироваться от этого, вы получаете идеальный автомобиль для длительных поездок, который с равным успехом может быть и спортивным, и расслабляющим. S-Class остаётся королём сегмента, но корону ему приходится поправлять с помощью сенсорной панели, что выглядит неестественно.