Зачем вам покупать новый электромобиль, если скоро рынок захлестнёт волна дешёвых подержанных?

В ближайшие год-два на вторичном рынке США ожидается настоящий потоп из доступных электромобилей. Основная причина — истечение срока массовых лизинговых контрактов, заключенных в 2021-2023 годах, когда производители агрессивно субсидировали аренду, чтобы нарастить долю рынка. По данным аналитических агентств, сотни тысяч машин, таких как Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Tesla Model 3 и даже старшие модели Volkswagen ID.4, возвращаются дилерам. Эти автомобили, часто с пробегом 30-50 тысяч километров, проходили регулярное обслуживание и сохранили батареи в хорошем состоянии, но лизинговым компаниям невыгодно держать их на балансе. Они вынуждены продавать их оптом на аукционах, и цены уже обвалились на 20-30% по сравнению с пиком 2023 года.

Здесь кроется парадокс: покупатели, которые боятся деградации батарей или устаревания технологий, сейчас могут приобрести исправный электромобиль за сумму, сопоставимую с ценой бюджетного бензинового хэтчбека трехлетней давности. Например, Chevrolet Bolt 2021 года выпуска с запасом хода около 400 км реально найти за 12-14 тысяч долларов, что на 40% дешевле нового. При этом субсидии на подержанные электромобили (до 4000 долларов по закону IRA) делают эту покупку ещё привлекательнее. Сарказм ситуации в том, что многие скептики ждали, пока «электрички» подешевеют, но теперь, когда это случилось, они паникуют из-за якобы низкой ликвидности и быстрого морального устаревания.

Ещё один важный фактор — снижение стоимости бывших в употреблении Tesla. Модель 3 в базовой комплектации 2021 года уже стоит менее 20 тысяч долларов, что делает её прямым конкурентом не только новым электрокарам, но и машинам с ДВС. Правда, потенциальным покупателям стоит помнить о расходах на страховку, которая для электромобилей часто выше, и на шины, которые изнашиваются быстрее из-за высокого крутящего момента. Тем не менее, экономия на топливе (в среднем 800-1200 долларов в год) и обслуживании (нет масла, ремней, свечей) перекрывает эти издержки. Более того, на многих электромобилях действует трансфер оставшейся заводской гарантии на батарею (обычно 8 лет или 160 000 км), что снижает психологический риск.

Логическое следствие этого тренда — мы становимся свидетелями начала формирования настоящего «народного» рынка электромобилей. Если ещё год назад популярность «электричек» сдерживалась высокой ценой входа, то теперь этот барьер рушится. Единственная проблема, которая может затормозить процесс, — нехватка станций быстрой зарядки в регионах, где в основном продаются эти машины. Но учитывая, что многие владельцы подержанных электромобилей заряжаются дома, этот момент не критичен. В итоге тот, кто искал причину не покупать электромобиль, потеряет последний аргумент.