Ford Mustang Dark Horse SC: 795 л.с. вместо Shelby GT500

Новый Mustang Dark Horse SC занимает нишу между обычным Dark Horse и GTD, формально наследуя Shelby GT500. Имя Shelby исчезло не из-за технической революции: гоночные Mustang — Dark Horse R, GT4 и GT3 — развивает Ford Racing, а гоночных Shelby в этой линейке нет. Поэтому сверхзаряженный флагман оставили в семье Dark Horse. Технически это тот же путь, что и у GT500: платформа S650, задний привод, компрессорный V8 и роботизированная коробка.

Под капотом стоит 5.2-литровый V8 с двумя распредвалами в головках и 32 клапанами, знакомый по GT500, F-150 Raptor R и Mustang GTD. Компрессор Eaton TVS R2650 получил шкив меньшего диаметра и раскручивается быстрее: давление наддува выросло с 12,0 до 13,7 psi. Отдача — 795 л.с. при 7200 об/мин и 660 фунт-футов крутящего момента при 4600 об/мин. Тяга идёт через 7-ступенчатый робот Tremec с двумя сцеплениями.

Динамика на драг-полосе Sonoma: четверть мили проходится за низкие 11 — высокие 10 секунд, скорость на финише — 130–135 миль/ч. Расчётные показатели — 3,1–3,2 секунды до 60 миль/ч, 10,9–11,0 секунды на четверть мили и 180 миль/ч максимума. Снаряжённая масса — около 4100–4300 фунтов, ширина — 76,5 дюйма. Мощность огромна, но законы физики для тяжёлого купе никто не отменял.

Шасси настроено на компромисс между треком и дорогой. Адаптивные магнитореологические амортизаторы плотно контролируют кузов, руль острый, тормоза мощные. Track Pack добавляет карбон-керамические тормоза, карбоновые колёса, более жёсткую подвеску, шины Michelin Pilot Sport Cup 2R, заднее антикрыло и удалённые задние сиденья. Пакет снимает около 150 фунтов, из которых примерно 120 — вращающиеся массы. На треке это помогает, но замена карбон-керамики может стоить как отдельный автомобиль.

Аэродинамика Track Pack создаёт до 620 фунтов прижимной силы при 180 миль/ч, причём сзади она выше, чем спереди. Это даёт прогрессирующую недостаточную поворачиваемость на высокой скорости — предсказуемый предохранитель для заднеприводной машины с 795 л.с. В режиме Track доступно шесть уровней контроля тяги. Даже с ними раннее открытие газа на выходе из поворота требует уважения к массе и моменту.

На дороге SC неожиданно цивилизован: удобные кресла, хорошая посадка, большой экран, запасы места для поклажи. Но климат-контроль переехал в меню, а традиционная двухкозырковая панель Mustang исчезла. Активные глушители имеют режимы Quiet, Normal, Sport и Track; даже в Quiet V8 рокочет, а в Track ревёт как гоночный автомобиль. На длинной дистанции это утомляет, а расход 14 миль на галлон напоминает о цене мощности. Базовая цена — 108 085 долларов с налогом на неэкономичность, Track Pack — 144 585, Special Edition — 175 565. Наблюдение: Ford выстраивает Mustang как конструктор, где доплата покупает не только скорость, но и право реже думать о перегреве тормозов. Второе наблюдение: отказ от имени Shelby и ставка на робот вместо механики показывают, что топовый Mustang всё меньше про ритуал и всё больше про секунды.