Honda Accord 1988 и 1994: почему два старых купе до сих пор побеждают новинки

Honda Accord появился на американском рынке в 1976 году. В 1982-м он стал первым японским легковым автомобилем, собранным в США, а год спустя впервые попал в список 10Best журнала Car and Driver. С тех пор модель удостаивалась этого звания рекордные 40 раз. Два купе — 1988 и 1994 годов выпуска — с идентификационными номерами VIN 001 и пробегом менее 1000 миль представляют собой практически музейные экспонаты. Они позволяют оценить, что именно редакторы прошлых лет находили в Accord, когда включали его в свои рейтинги.

Внешне машины кардинально различаются. Угловатый Accord 1988 года с выдвижными фарами выглядит крошечным рядом с современными пикапами. Его интерьер LX-i удивляет качеством: мягкий фетр на дверях, удобные тканевые кресла, круиз-контроль, электростеклоподъёмники с автоматическим режимом для водителя. Руль тонкий, а вместо центральной кнопки сигнала — четыре маленькие кнопки под большими пальцами. Accord 1994 года имеет более округлые формы, но салон кажется пластиковее. Зато появляются подстаканники, люк с электроприводом и регулировка высоты сиденья. Обе машины напоминают о временах, когда водитель взаимодействовал с аналоговыми приборами и кнопками, а не с огромными сенсорными дисплеями.

Под капотом 1988 года — 2,0-литровая четвёрка с впрыском, выдающая 120 л.с. и 122 Н·м. Снаряжённая масса меньше 3000 фунтов, поэтому динамика кажется бодрой. Пятиступенчатая механика — главный восторг: лёгкое сцепление, чёткие переключения, почти идеальная связь с двигателем. Accord 1994 года получил 2,2-литровый мотор с системой VTEC, 145 л.с. и 147 Н·м, но прибавил в весе. Четырёхступенчатый автомат неохотно понижает передачи, из-за чего машина воспринимается вялой. Только продавив педаль газа, ощущаешь ускорение, но желания переключать передачи вручную всё равно не возникает — в отличие от более старого собрата.

На ходу 1988 год демонстрирует мягкость и комфорт. Подвеска настроена на поглощение неровностей, чему способствуют 14-дюймовые колёса с высоким профилем. В поворотах появляются крены, но они прогрессивны и понятны, а руль с минимальной игрой в нулевой зоне обеспечивает отличную обратную связь. Передаточное отношение медленное, приходится активно работать баранкой, но это не утомляет. Accord 1994 года жёстче, крены меньше, устойчивость в виражах выше. Однако руль на скорости кажется слишком лёгким, а автомат требует решительных действий для кикдауна. В итоге выбор между ними — это выбор между ностальгической механикой и комфортом с автоматической коробкой.

Общее в этих автомобилях — философия Honda: практичность и качество без ущерба для удовольствия от вождения. Тонкие стойки кузова дают превосходную обзорность, но в современном мире это означало бы компромисс с пассивной безопасностью. Аналоговые приборы и кнопки с приятным щелчком создают тактильную связь, которой лишены многие новые машины. При этом Honda сохранила верность механике переключения передач — даже в последнем Civic Type R коробка остаётся эталонной. Два этих купе с VIN 001 доказывают, что попадание в 10Best сорок раз было не случайностью, а закономерностью.