Османовский Париж: от Плен-Монсо до Батиньоля

До 1860 года граница Парижа проходила по нынешнему бульвару Курсель, а ротонда у входа в парк Монсо служила пунктом взимания платы. Присоединение коммун Батиньоль, Монсо и Терн изменило карту: город разделили на двадцать округов, каждый получил ратушу, рынки и храмы. 17-й округ, сегодня кажущийся естественной частью столицы, возник во многом из железнодорожной линии Сен-Лазар — Отей. Городская ткань складывалась не только из парадных проспектов, но и из транспортных артерий, которые сначала разрезали пригороды, а затем притягивали застройку.

Братья Перейр, влиятельные предприниматели, попросили мэрию создать два бульвара по обе стороны от железной дороги Сен-Лазар — Отей. Тогда район считался модным. Осман ответил более масштабным проектом: застройкой Плен-Монсо. На карте это выглядело почти дерзостью — пустоты и случайные здания должны были уступить место регулярному ансамблю. Девелоперский интерес, административная воля и транспортная инфраструктура соединились в один механизм, быстро изменивший северо-запад Парижа.

Новые длинные и широкие оси выводили к перекрёсткам, где постепенно вырастали престижные здания. На пересечении бульваров Осман и Малешерб, в квартале Петит-Польон, поднялась церковь Сент-Огюстен. Виктор Бальтар придал ей оттенок романского и византийского искусства, но главная оригинальность — полностью металлическая структура. Для сооружения длиной около ста метров с куполом на восьмидесяти метрах это было новшеством. Религиозная архитектура становилась частью инженерного века.

Парк Монсо, созданный Филиппом Орлеанским в 1778 году, сохранил ротонду с колоннами работы Клода Никола Леду, обращённую к бульвару Курсель. Однако под Второй империей, когда формировался квартал Плен-Монсо, парк урезали почти вдвое. Братья Перейр, ставшие концессионерами города, активно продавали и застраивали участки. Участки росли как грибы, и частная выгода шла рука об руку с градостроительной политикой. Даже зелёный остров прошлого был подчинён логике нового рынка недвижимости.

Квартал Европа вокруг вокзала Сен-Лазар получил радиальные улицы, названные в честь европейских столиц; они расходятся от площади Европы. Металлический мост на улице дю Роше, построенный Эрнестом Гуэном в 1868 году, позже стал кинематографическим героем одного из короткометражных фильмов «Париж, я люблю тебя». Станция метро «Европа» на линии 3, открытая в 1904 году по проекту Эктора Гимара, несёт цветочную символику: буква M в картушах и слово «Метрополитен» на двух мачтах с оранжевыми лампами, похожими на веточки ландыша. В квартале Европа дом 7 по улице Рембрандт получил эркеры ар-нуво в 1899 году, а на бульваре Малешерб, 84–88, сохранился доходный дом 1862 года. Даже вход в подземку здесь превращён в узнаваемый знак городского стиля.

Вокзал Сен-Лазар, воспетый в песнях, остаётся мощным центром притяжения. Сегодня его зал пропускает около ста миллионов путешественников в год, тогда как в 1867 году их было примерно двадцать пять миллионов. После переносов и расширений вокзал приобрёл окончательную форму в 1889 году, а большие работы по модернизации вёл архитектор Жюст Лиш. Рост пассажиропотока в четыре раза за полтора века — наглядное свидетельство того, как транспорт задаёт ритм столичной жизни.