Форд просит помощи у Трампа: алюминиевые пошлины давят на пикапы

В 2018 году, когда администрация Трампа ввела 10-процентную пошлину на импорт алюминия, Ford публично поддержал эту меру, рассчитывая, что защита внутреннего рынка даст американским производителям преимущество. Компания даже хвасталась, что использует больше американского алюминия, чем кто-либо. Но сейчас, спустя несколько лет, ситуация радикально изменилась: цены на алюминий в США взлетели на 40% выше мировых, а Ford, который является крупнейшим потребителем этого металла в стране, оказался в ловушке собственных ожиданий.

Дело в том, что американские алюминиевые заводы, такие как Alcoa и Century Aluminum, не смогли нарастить производство в нужных объёмах. Вместо этого они просто подняли цены, пользуясь отсутствием дешёвого импорта. Для Ford это обернулось тем, что каждый произведённый пикап F-150 — модель, кузов которой на 95% состоит из алюминиевого сплава — стал стоить на несколько сотен долларов дороже. При этом конкуренты, такие как Ram и Chevrolet, частично компенсируют рост цен за счёт поставок из Мексики и Канады, которые пока обложены пошлинами по льготным схемам.

Белый дом, в свою очередь, демонстрирует классическую бюрократическую глухоту. Когда Ford отправил официальный запрос на исключение для определённых видов алюминиевого листа, используемого в штамповке кузовов, чиновники, по слухам, просто переслали письмо обратно с пометкой «недостаточно обоснований». Парадокс в том, что именно Ford сам лоббировал эти пошлины, а теперь вынужден униженно просить о поблажках для себя же. Это напоминает историю с мылом: сначала намылил, а теперь отмывается.

Любопытно, что вторичный рынок алюминия — переработка банок и лома — не дал Ford дешёвого выхода. Вторичный алюминий содержит примеси, которые делают его непригодным для штамповки тонких кузовных панелей с высокой степенью вытяжки. Поэтому Ford завязан на дорогой первичный металл. Забавное следствие: чтобы сэкономить, компания начала использовать более тонкие листы, что увеличило риск вмятин и проколов, особенно на внедорожных модификациях Raptor.

В качестве собственного наблюдения стоит отметить, что Ford, похоже, повторяет ошибку Дженерал Моторс конца 2000-х, когда те сделали ставку на слишком дорогие алюминиевые конструкции и потеряли маржу. Сейчас в компании тихо пересматривают будущие модели: если пошлины не отменят, возможно возвращение стали для несущих элементов, что отбросит инженерные решения на десять лет назад. Пока же Ford остаётся заложником собственного лобби — и это лучший урок того, что протекционизм редко работает на того, кто его просит.