2027 Mercedes-Benz CLA350: провал в деталях при блестящей экономичности
Новый CLA350 едет далеко, заряжается быстро и внутри красив, но ходовка вялая, управление инфотейнментом — кошмар, а за подогрев руля просят доплатить.
Удивительно, как Mercedes удается сочетать передовые технологии с настолько устаревшим подходом к компоновке интерьера. Компактный седан нового поколения весит 2132 килограмма, что на 400 килограммов больше дореформенного S-Class W220. Эта масса предопределяет характер: CLA350 уверенно разгоняется до 100 за 4.8 секунды, но в поворотах кузов кренится, а педаль тормоза страдает "губчатой" обратной связью из-за плохо настроенного рекуператора. Инженеры явно отдали приоритет плавности хода в ущерб управляемости.
Главное достоинство — невероятная эффективность силовой установки. Батарея на 85 кВт·ч обеспечивает 312 миль запаса у реальных 3.94 мили на кВт·ч. Это ставит CLA вровень с лучшими Tesla по экономичности, но с одним нюансом — два порта зарядки (J1172 и NACS) вместо одного. Разработчики объясняют это гибкостью для разных сетей, но на практике владелец сталкивается с абсурдной ситуацией: бытовой зарядный кабель с разъемом NACS не будет работать через соответствующий порт — автомобиль потребует переключиться на Type 1. Такая конструкция кажется избыточным усложнением, которое вряд ли оценят покупатели.
Салон противоречив до зубовного скрежета. Дизайн с инкрустацией из дуба и бежевой кожей действительно напоминает интерьер S-Class прошлых лет, а панорамная крыша с электрохромным затемнением — вещь красивая и дорогая ($1050). Но эргономика убита напрочь. Экран "Superscreen" настолько велик, что правая часть руля перекрывает кнопки навигации в Apple CarPlay. Водитель не может переключать треки с кнопок на руле, а за подогрев руля нужно доплачивать отдельным Winter Package при цене автомобиля $67 155. Mercedes снова просит "премиум" без соответствующего сервиса.
Проблема здесь глубже плохого интерфейса. Автомобиль словно собран разными командами, которые не разговаривали друг с другом. Электрики сделали отличную батарею, дизайнеры — салон, но интеграция систем "интеллектуального" вождения и мультимедиа провалилась. Как результат — CLA демонстрирует, что даже мощное железо не спасает, если программное обеспечение и эргономика оставляют желать лучшего. Кажется, Volkswagen рано радовался: в сегменте печальных компромиссов у Mercedes появился серьезный конкурент. Для тех, кто ценит именно экономичность и внешний вид — автомобиль подойдет, но водительский опыт оставляет горькое послевкусие.























