Defender Octa разогнала водородный болид до рекордных 653 км/ч

11 августа на соляной равнине Бонневилля автомобиль JCB Hydromax установил новый мировой рекорд скорости для машин с водородным двигателем внутреннего сгорания, разогнавшись до 406,320 миль в час, или 653,9 километра в час. Однако самая неожиданная деталь этого события — не сам рекорд, а то, как болиду помогли разогнаться. Стартовый разгон обеспечивал серийный Land Rover Defender Octa с 4,4-литровым twin-turbo V8 мощностью 626 лошадиных сил. Именно ему доверили буксировку 5600-фунтовой машины до скорости около 60 миль в час, чтобы дальше Hydromax включил собственную тягу.

Казалось бы, для таких задач обычно используют специальные тягачи или спортивные прототипы, но инженеры JLR рассудили иначе. Рыхлая соль Бонневилля крайне капризна: обычные шины буксуют, а аэродинамические болиды на малых скоростях неустойчивы. Defender с его полным приводом, мощным двигателем и большим клиренсом справляется с подобным покрытием гораздо лучше низких суперкаров. Сцепление и тяга на малых скоростях здесь важнее аэродинамики, поэтому тяжёлый внедорожник с огромным крутящим моментом оказался идеальным «буксиром» для рекордсмена.

Сам JCB Hydromax — это не электромобиль на топливных элементах, а машина с поршневым двигателем, который сжигает водород напрямую. Такой подход позволяет сохранить привычную механику и звук ДВС, но почти полностью убрать выбросы углекислого газа. Для рекордного заезда это особенно важно: на соляной равнине нельзя оставлять следов от сгоревшего бензина или дизеля, а водород даёт высокую энергетическую плотность и не загрязняет поверхность. Правда, остаются оксиды азота, но это уже вопрос доработки камер сгорания и нейтрализации.

История с Defender Octa наглядно показывает, что погоня за скоростью — это не только аэродинамика и мегаватты, но и инженерная смекалка в мелочах. Использование обычного серийного внедорожника для запуска болида, который вдвое превышает скорость звука на уровне моря, выглядит абсурдно, но именно эта «странность» решает практическую проблему. Если бы команда взяла типовой тягач, пришлось бы строить специальную платформу и адаптировать сцепку. А тут просто прицепили рекордсмена к мощному SUV, и он уверенно вытянул его на стартовую скорость.

Рекорд JCB Hydromax — не просто цифра в таблице. Он доказывает, что водородные ДВС могут быть не только экологичными, но и безумно быстрыми, а логистика такого заезда требует участия машин, которые обычно ассоциируются с бездорожьем, а не с плоской солью. Возможно, в будущем мы увидим больше гибридных связок, где обычный внедорожник или пикап выводит сверхзвуковые аппараты на рабочий режим, и это станет нормой для рекордных заездов. Пока же можно просто оценить иронию: чтобы поставить рекорд на водороде, понадобился автомобиль, который сжигает по 15 литров бензина на «сотню».