Subaru Outback Wilderness 2026: квадратный универсал с характером

Новое поколение Subaru Outback встречает резкой сменой стиля: кузов стал более прямым, а линия крыши поднялась на 1,4 дюйма (3,5 см). Из-за этого знакомый универсал теперь выглядит иначе — он как будто присел на высокие стойки и пытается казаться кроссовером. Впрочем, для тех, кто помнит модели 90-х, такая архитектура не в новинку: тогда Outback тоже был квадратным. Теперь дизайнеры вернулись к этим формам, добавив современные детали и множество пластиковых накладок, которые, стоит признать, друг с другом не слишком сочетаются.

Внутри всё продумано с точки зрения эргономики. На передней панели вместо прежнего вертикального дисплея установлен крупный горизонтальный экран диагональю 12,1 дюйма, рядом с ним цифровая приборная панель на 12,3 дюйма. Система работает быстро, без зависаний, Apple CarPlay подключается без проводов и без задержек. При этом основные функции климата всё ещё управляются физическими кнопками — редкая роскошь в наше время. Но отделка интерьера вызывает смешанные чувства: на небольшом участке панели насчитали пять разных фактур и оттенков, а кожа Nappa, доступная в качестве опции, выглядит неуместно на автомобиле, который предназначен для грязных приключений. Гораздо практичнее стандартная водоотталкивающая ткань.

Сзади достаточно места даже для высоких пассажиров, а благодаря поднятой крыше запас над головой огромный. Обзорность — ещё одно преимущество: большие стёкла и прямые стойки создают ощущение простора. Что касается багажника, то его объём — 34,6 кубического фута (почти 980 литров) за вторым рядом, что всего на 3,1 кубического фута меньше, чем у куда более крупного Jeep Grand Cherokee. При сложенных сиденьях получается 80,5 кубического фута (около 2279 литров).

Под капотом — знакомая 2,4-литровая турбочетвёрка мощностью 260 лошадиных сил и 277 Нм крутящего момента. Работает она в паре с вариатором, безальтернативным для этой модели, и полным приводом. Инженеры перенастроили управление так, что разгон стал более линейным, а главная пара от трёхрядного Ascent помогает увереннее трогаться и ползти в гору. На ходу Outback Wilderness удивляет плавностью: адаптивные амортизаторы отлично справляются с неровностями, несмотря на увеличенный до 9,5 дюйма клиренс. Автомобиль не раскачивается и не кажется валким, что для такого высокого универсала похвально.

Единственное, что смущает, — это штатные шины Bridgestone Dueler A/T. Они позиционируются как вседорожные, но выглядят почти как обычные шоссейные покрышки, особенно по сравнению с более агрессивными Yokohama на предыдущем Wilderness. Для настоящего бездорожья их, вероятно, придётся заменить. Цена вопроса: стандартный Outback стоит от 36 445 долларов, Wilderness — от 46 445. Тестовый автомобиль, укомплектованный пакетом с навигацией, панорамной крышей и камерами кругового обзора, оценивается в 50 930 долларов. Это немало, но конкурентов в этом сегменте практически нет: кузов универсал с таким клиренсом и внедорожными наклонностями — редкость.

Итог: новый Outback Wilderness — возможно, спорный по дизайну, но безупречный по функциональности. Он объединяет практичность универсала, комфорт семейного автомобиля и способность заехать туда, куда обычный седан не рискнёт. Это не дань моде, а осознанный выбор в пользу утилитарности. В то время как автопроизводители дружно отказываются от универсалов в пользу кроссоверов, Subaru делает ставку на гибридный формат — и, судя по всему, попадает в потребности тех, кто не хочет выбирать между вместимостью и проходимостью.