BMW 7-Series 2027: максималистская роскошь с кристаллами и экранами

2027 BMW 7-Series переживает обновление в середине седьмого поколения. Внешность стала массивнее: высокий капот, двухволновый профиль, широкие горизонтальные линии и почти квадратный передок формируют образ, который на солнце смягчают светящаяся окантовка решётки, кристаллические фары, матовые и двухцветные покрытия. Сзади — тонкие сдвоенные фонари и скрытые выхлопные трубы у бензиновых версий; у будущего M760 с V8 они останутся видимыми. Колёса — от 20 до 21 дюйма, а пакеты M Sport и M Sport Professional добавляют аэродинамические элементы, тёмный декор, синие суппорты и изменённую световую подпись.

Для США сохранён широкий выбор силовых установок. Базовая 740 — заднеприводный или полноприводный седан с турбированной рядной шестёркой 3.0 и 48-вольтовой надстройкой; отдача выросла до 394 л. с., разгон до 60 миль/ч занимает менее пяти секунд, максимальная скорость ограничена 155 миль/ч. Подключаемый гибрид 750e xDrive с турбошестёркой и электромотором выдаёт 483 л. с. и разгоняется до 60 миль/ч примерно за 4,6 секунды, а только на электричестве проезжает около 34 миль. Электрические i7 50 xDrive и i7 60 xDrive имеют по два мотора, 449 или 536 л. с. и разгон 5,3 или 4,6 секунды; максимальная скорость — 130 и 149 миль/ч.

Электрическая часть получила новую компоновку батареи с цилиндрическими элементами. Полезная ёмкость выросла со 101,7 до 112,5 кВт·ч, что обещает запас хода более 350 миль и зарядку с 10 до 80 процентов за 28 минут на быстром терминале. Такое решение логично: большая ёмкость и высокая скорость зарядки важнее для флагмана, чем погоня за секундами. При этом бензиновая и электрическая версии почти не различаются по динамике и внешности, поэтому выбор всё меньше связан с имиджем и всё больше — с маршрутами, доступом к зарядке и налоговыми условиями.

В салоне ставка сделана на плотную сенсорную среду. Кожа с прострочкой, гранёные стеклянные органы управления, подсвеченный полупрозрачный пластик, проекция на лобовое стекло, экраны в передней панели и дверях, а также панорамный дисплей создают стиль, уместно называемый кибер-барокко. Сзади доступны театральный откидной экран, массаж, регулировки и подставка для ног; даже стеклянная крыша получила светящиеся нити. Чем больше источников информации, тем выше цена внимания: система следит за взглядом водителя и отключает пассажирский экран, если тот смотрит в его сторону, но обилие дисплеев всё равно требует привычки.

Шасси настроено на комфорт: пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и подруливающая задняя ось помогают большому седану устойчивее менять полосу и разворачиваться. Руль не отличается богатством обратной связи, зато предсказуем, что для автомобиля, главная задача которого — спокойно доставить пассажиров, разумно. Электромобиль выигрывает за счёт более естественной работы тормозов: у i7 60 есть несколько режимов рекуперации и адаптивный алгоритм, который усиливает замедление в городе и даёт машине свободнее катиться на трассе. Ценовая логика подчёркивает максимализм: 740 стартует от 101 350 долларов, 740 xDrive — от 104 350, 750e xDrive оценивается около 106 000, i7 50 xDrive — от 107 750, i7 60 xDrive — от 126 250. В хорошо оснащённом виде i7 60 может дойти до 150 700 долларов, тогда как 740 — до 139 000. Разница в динамике невелика, поэтому переплата за электрическую версию оправдана скорее тишиной, статусом и запасом хода, чем скоростью. 7-Series стала заметнее и ярче, но её роскошь теперь измеряется плотностью впечатлений, а не сдержанностью.