Bentley Continental Supersports: самый лёгкий за 85 лет, задний привод и 657 л.с.

Bentley Continental Supersports вышел на трек Laguna Seca в статусе самого лёгкого автомобиля марки за последние 85 лет. Снаряжённая масса — 1995 килограммов, что звучит как насмешка, пока не вспомнишь, что обычный GT Speed тяжелее более чем на тысячу фунтов. Чтобы добиться такого результата, инженеры отказались от полного привода, плагин-гибридной установки и задних сидений. Углепластиковые кузовные панели, новые колёса от Manthey и урезанный интерьер довершили превращение массивного гран-турера в нечто, что хотя бы на бумаге можно назвать лёгким.

Под капотом остался 4,0-литровый twin-turbo V8 мощностью 657 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента. Из-за отказа от гибрида это самый маломощный Continental в актуальной линейке, но вся тяга теперь уходит на задние колёса. Разгон до сотни по-прежнему занимает меньше четырёх секунд, а тормозная система впечатляет сильнее: 17,3-дюймовые карбон-керамические диски спереди — самые большие на серийных автомобилях в мире. Их дополняют 10-поршневые суппорты.

На трассе автомобиль ведёт себя неожиданно живо. Задняя ось охотно уходит в занос при торможении в повороте, и это позволяет проходить медленные связки с дозированным скольжением. Однако электроника стабилизации работает слишком грубо: при попытке добавить газ она полностью срезает тягу, не давая развить скольжение. Для Bentley это привычная история — на предыдущих моделях с полным приводом отключение систем полностью меняло характер, здесь же без этого Supersports не раскрывается.

В быстрых секциях, включая знаменитую связку шестого-десятого поворотов на Laguna Seca, автомобиль показывает отличную устойчивость: передняя ось цепко держит дугу, а аэродинамика добавляет до 660 фунтов прижимной силы по сравнению с GT Speed. Подвеска с 48-вольтовыми активными стабилизаторами и задние управляемые колёса позволяют гиганту массой почти две тонны менять направление с пугающей лёгкостью. Но главный драйвер — не цифры, а то ощущение, что двухтонный люксовый снаряд готов играть с водителем.

Стоимость Supersports стартует с отметки 486 тысяч долларов, а в варианте с фирменным омбре-окрасом и двухцветным салоном от Mulliner легко переваливает за 600 тысяч. Тираж ограничен 500 экземплярами, и все они уже нашли владельцев. Рынок роскошных автомобилей живёт по собственным законам: убрать из машины гибрид, полный привод и массу дорогих опций стоит дороже, чем добавить их. Это лишний раз доказывает, что в этой нише главный товар — не технологии, а редкость и способность удивлять.

Главный вывод из знакомства с этими машинами: даже Bentley понял, что бесконечная гонка за мощностью и весом зашла в тупик. Снижение массы почти на полтонны — шаг, который раньше казался немыслимым для марки, делающей ставку на изоляцию от внешнего мира. Supersports остаётся роскошным, быстрым и очень дорогим, но теперь он ещё и способен доставлять настоящее удовольствие водителю. Это парадокс, но именно ограниченность ресурсов — в данном случае отсутствие гибрида и полного привода — сделала автомобиль более цельным.