Corvette Grand Sport X: гибрид на 721 л.с. уступил обычному Grand Sport на треке

В гамме Corvette произошла тихая, но важная замена: гибридный E-Ray уступил место полноприводной версии Grand Sport X. Под задней крышкой установлен новый 6,7-литровый V8 LS6 с отдачей 535 л.с., а передние колёса вращает электромотор на 186 л.с. Пиковая суммарная мощность достигает 721 л.с., что на 66 л.с. больше прежнего гибрида. Электрическая часть, включая батарею и контроллер, позаимствована у флагманской ZR1X, поэтому X является не просто наследником E-Ray, а носителем технологий самого радикального Corvette.

Тестовые заезды на Atlanta Motorsports Park выявили неожиданную расстановку сил: несмотря на гигантское преимущество в мощности, Grand Sport X проигрывает обычному Grand Sport одну-две секунды на круге. На выходе из поворотов гибрид ведёт себя заметно нервознее — его чаще заносит, а тяга передней оси то врывается в процесс с ощутимым рывком, то становится почти незаметной. Работа электромотора ощущается и в руле, размывая обратную связь. Немалую роль в этом играет резина: стандартом идут всесезонные покрышки, максимум опций — спортивные Pilot Sport 4S. Полноценный трековый пакет с заточенной подвеской, аэродинамикой и шинами Cup 2R для X попросту не предусмотрен.

Переломный момент — кнопка push-to-pass, спрятанная в подрулевом переключателе. Пока батарея не разряжена, электромотор выдаёт полную мощность, и результат не заставляет себя ждать: круги с активированной функцией проходятся быстрее, чем без неё. По сути, именно здесь скрыта главная ценность гибридной схемы. На треке она дарит нестабильный характер и дефицит сцепления, зато на обычной дороге Grand Sport X раскрывается с другой стороны. Электрическая тяга безупречно заполняет паузу при старте с места, превращая любое нажатие педали в мгновенный и лёгкий разгон. Режим Stealth позволяет разгоняться до 50 миль в час и проезжать на электротяге несколько миль, чего достаточно, чтобы бесшумно покинуть жилой квартал до того, как проснётся громкий V8.

Рекуперативное торможение дополняет карбон-керамические диски, которые разработчики называют практически неубиваемыми, а педаль тормоза не требует привыкания — у всех Corvette используется brake-by-wire с выверенными настройками. Внешность заслуживает отдельного слова: фирменные полосы Grand Sport переехали на задние крылья из-за среднемоторной компоновки, и в оттенке Admiral Blue автомобиль выглядит вне времени. Launch Edition в синем Санторини с красными акцентами в салоне рассчитана на тех, кто хочет ещё больше внимания.

Стартовая цена в 112 195 долларов за купе и 119 195 за кабриолет выглядит высокой, но за полный привод и 721 л.с. доплата по-своему оправдана. Роли разделены чётко: Grand Sport X — выбор тех, кто живёт на городских улицах, где его мощь востребована каждым нажатием педали, тогда как обычный Grand Sport остаётся инструментом для охотников за секундами на кольце. Отсутствие трекового опциона выглядит намеренным: предоставь X полный арсенал стандартного Grand Sport, и он вплотную приблизится к Z06. Chevrolet сознательно оставляет трековую нишу за более радикальными моделями, а гибридному флагману отводит роль универсального суперкара на каждый день. Если спрос на такой пакет появится, инженеры могут передумать, но пока модель сформирована именно как продукт для дорог общего пользования.