777 лошадей за 100 тысяч долларов: Новый Ram TRX SRT кусается больнее конкурентов

С возвращением на сцену после двухлетнего перерыва, обновленный Ram 1500 TRX SRT не столько эволюционировал, сколько радикально пересмотрел свои приоритеты. Инженеры решили, что 702 лошадиные силы предыдущей версии — это непозволительная скромность, и добавили еще 75, доведя показатель до 777. Цифра не случайна, она звучит как вызов и одновременно как цена вопроса в прямом и переносном смысле. Мощность выросла не за счет изменения базовой конструкции двигателя — это все тот же проверенный 6.2-литровый V8 с нагнетателем. Секрет в мелочах: более прямое охлаждение наддувочного воздуха, повышение давления топлива с 73 до 102 фунтов на квадратный дюйм и подрезка красной зоны до 6500 оборотов. Момент вырос на 30 фунт-футов, достигнув 680, но главное — теперь все это хозяйство выдается на гора без компромиссов.

Динамика разгона стала почти гоночной: до 60 миль в час за 3,5 секунды — это уровень суперкаров десятилетней давности, но в двухтонном пикапе с дорожным просветом почти в 12 дюймов. Четверть мили, по оценкам, будет преодолена за 12,0 секунд, что ровно на три десятых быстрее предшественника. Однако максимальная скорость искусственно ограничена на отметке 118 миль в час, и, как заявляют сами представители марки, это к лучшему. Причина проста: аэродинамика грузовика такова, что на больших скоростях даже мощный двигатель превращается в насос для воздуха, а управляемость становится скорее вопросом веры, чем физики.

Шасси получило не столько новую архитектуру, сколько программное переосмысление. Подвеска осталась прежней по геометрии: двухрычажка спереди, неразрезной мост на четырех продольных рычагах и поперечной штанге Панара сзади. Ходы подвески впечатляют — 13 дюймов спереди и 14 сзади. Ключевое изменение — амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 с новой электроникой. Теперь они способны в полете считывать угол наклона кузова и регулировать жесткость до момента приземления. Это значит, что после прыжка пикап не клюет носом, а мягко гасит энергию, сохраняя траекторию. На разбитом асфальте новое программное обеспечение делает ход более собранным, убирая лишнюю раскачку. Тем не менее, на пределе сцепления шины воют громко, а максимальная поперечная перегрузка вряд ли превысит 0,70 g — такова плата за высокопрофильную резину и огромный клиренс.

Дизайн обновлен минималистично, но нарочито агрессивно. Появился значок SRT на решетке и корме, красные буксировочные проушины спереди и сзади, а также новая эмблема, обозначающая объем двигателя. Дополнительный акцент — семь красных полосок на значке «Ram» на носу, символизирующих семьсот семьдесят семь лошадиных сил. В салоне главное изменение — это торжество цифровых экранов: 14.5-дюймовый центральный дисплей, 12.3-дюймовая приборная панель и 10-дюймовый проекционный экран. Система активного вождения позволяет ехать без рук, но, по отзывам, слишком нервно реагирует на мимолетный отрыв взгляда от дороги. Ирония в том, что покупатель такого зверя вряд ли захочет делегировать управление электронике.

Цена вопроса — 102 790 долларов за базовую версию. За эти деньги вы получаете 777 лошадиных сил, полный привод и возможность заплатить еще почти 10 000 долларов за пакет Bloodshot Night, который добавляет трехцветную окраску и графику на кузове. В реальности средняя сделка легко перевалит за 110 000 долларов. Сравнение с Ford Raptor напрашивается само собой, и Ram откровенно играет на цифрах: больше лошадей за каждый доллар. Однако за эти деньги вы получаете не просто грузовик, а заявление о намерениях. За 110 тысяч долларов можно купить приличный дом в провинции, но вместо этого вы покупаете право разгоняться до 60 миль в час за 3,5 секунды, тратя при этом 14 литров топлива на сотню в смешанном цикле, если верить официальным данным. Это не рациональный выбор, это выбор эмоций, подкрепленный мощностью, которую сложно реализовать на дорогах общего пользования. И в этом, возможно, и есть его главное очарование, а также самый тонкий намек на то, что настоящая роскошь — это не заплатить 110 тысяч за пикап, а иметь возможность заплатить за него, при этом прекрасно осознавая всю абсурдность сделки.