Китайский запрет США загнал Mercedes в угол: срок до 2030 года и нож в спину от GM

Двадцать лет назад никто бы не поверил, что Mercedes может оказаться на скамье подсудимых в США из-за китайских денег. Теперь это реальность. Комитет по торговле Сената США одобрил законопроект, который запрещает продажу автомобилей на американском рынке, если компания более чем на 15% принадлежит китайским собственникам. Mercedes-Benz попал ровно в «серую зону»: 20% его инвестиций пришли из Китая. Сенатор Берни Морено, один из авторов документа, дал немцам отсрочку — до 2030 года можно либо снизить долю китайского капитала, либо получить индивидуальное разрешение. Но даже эти «льготы» выглядят не как подарок, а как предупреждение.

Особый цинизм ситуации придаёт позиция General Motors. Сенатор Тед Круз прямо заявил, что GM лоббирует закон, чтобы Cadillac мог забрать себе долю рынка, которую потеряет Mercedes в случае вынужденного ухода. GM, конечно, открестилась: мол, поддерживаем закон не ради конкретного конкурента, а ради национальной безопасности. Но совпадение слишком удобное. Когда американский автогигант наступает на больную мозоль европейскому премиуму — это не случайность, это бизнес. Ирония в том, что сама GM активно работает с китайскими партнёрами: совместные предприятия в КНР, сборка Buick и Cadillac на местных заводах. Но для Вашингтона это свой, а Mercedes — чужой.

Пока весь мир обсуждает будущее Mercedes в США, другие игроки уже получают свои удары. У Hyundai рухнула прибыль во втором квартале — минус 21% в мире и минус 33% в Китае. Porsche объявил о сокращении ещё 5 тысяч рабочих мест в Германии, доведя общее число уволенных до 8,9 тысяч. Ford пошёл другим путём: он сдаёт свои простаивающие мощности в испанской Валенсии китайскому Geely — вместе они будут делать электромобили. То есть американский производитель, который мог бы стать бенефициаром запрета, сам пускает китайцев на свою территорию. А Aston Martin еле дышит, взяв $736 миллионов долгового финансирования. Рынок явно перегрет регуляторными рисками: ни один крупный игрок не чувствует себя в безопасности.

Собственное наблюдение: самая большая угроза от этого закона не для Mercedes, а для всей логистики глобального автопрома. Если США начнут вычищать китайское присутствие, следующим под раздачу попадут Volvo (шведский бренд, полностью китайский), Polestar, Lotus и десятки поставщиков компонентов. Mercedes — лишь первый звоночек. И второй момент: 2030 год — не такой уж далёкий срок для перестройки цепочек поставок и смены акционеров. Даже если Mercedes успеет продать долю китайцам, это обесценит его акции и заставит искать новых инвесторов в мире, где деньги дорогие. В итоге ни одна сторона не выиграет: ни американцы, которые потеряют рабочие места на заводах Mercedes в Алабаме, ни европейцы, которым придётся выбирать между китайским капиталом и американским рынком. Протекционизм — игра без победителей, особенно когда под удар попадают такие столпы индустрии.