Cadillac Celestiq — огромный электрокар, который возвращает Cadillac титул короля роскошных излишеств

Новый Cadillac Celestiq возвращает марку к её исторической роли: роскошь снова означает излишество, прежде всего размера. Электрокар длиннее Escalade на 5,3 дюйма и шире спортивного CT5-V на 5,6 дюйма, при этом его высота — всего 57,2 дюйма. Масса 6856 фунтов (почти 3,1 тонны) не мешает разгоняться до 60 миль в час за 3,7 секунды, а батарея ёмкостью 111 кВт·ч даёт 303 мили запаса хода. Celestiq — прямой наследник довоенных гигантов вроде V-16 Fleetwood Aerodynamic Coupe с 148-дюймовой базой и 21-футового Fleetwood Seventy-Five, самого длинного серийного автомобиля в истории.

Разместить батарею в низком кузове было отдельной инженерной задачей. Тяговые элементы распределены неравномерно: тонкие блоки — под полом, более толстые — под задними сиденьями и в центральном тоннеле. Поэтому салон остаётся просторным: в машине могут разместиться пятеро баскетболистов НБА, если разыгрывающий свернётся калачиком в багажнике. Все четыре кресла имеют электрорегулировки, подогрев, вентиляцию и массаж. Двери открываются и закрываются автоматически, а радиодатчики не дают им задеть препятствия.

Главная ставка — ручная работа и бескомпромиссная детализация. Переднюю панель занимает 55-дюймовый дисплей; для переднего пассажира при запуске появляется QR-код, чтобы использовать смартфон как пульт. Задние пассажиры получают собственные тачскрины, аудиосистема насчитывает 38 динамиков. Направляющая ремня безопасности напечатана на 3D-принтере из нержавеющей стали и отполирована до ювелирного блеска. Кнопки на руле вырезаны лазером из алюминия толщиной с бумагу — пришлось привлечь калифорнийскую фирму, делающую медицинские лазеры с сверхкороткими импульсами. Тот же рисунок, что украшает дверные вставки и электрохромную крышу, отлит в боковинах шин Michelin. При открытии подстаканника видны силуэты исторических моделей, а на каждом болте выгравировано «Standard of the World».

Отдельная история — дверные стрикеры. Инженерам пришлось создать самые прочные замки за всю историю марки: в боковом ударе семитысячный автомобиль передаёт на них колоссальные нагрузки. Но дизайнеры потребовали, чтобы деталь была ещё и красивой — с полированной кромкой и хромированным покрытием. В итоге стрикер стал ювелирным изделием, которое первым бросается в глаза при открытии двери. Такой же тщательности добивались и в Eldorado Brougham 1957 года: стойка задней двери там обшивалась кожей и полировалась до зеркального блеска.

Управляется Celestiq с поразительной лёгкостью для своей массы. В спортивном режиме крен кузова близок к нулю: обычный седан накреняется на 5–6 градусов на единицу перегрузки, а здесь активные стабилизаторы и пневмоподвеска гасят крен почти полностью. Разгон до 60 миль в час за 3,7 секунды впечатляет, но после этого рубежа динамика сходит на нет: мощность ограничена 655 л.с., и создатели не пытаются превзойти конкурентов в цифрах. Вместо этого они предлагают практически безграничную персонализацию — вплоть до кожаных или деревянных полов вместо ковров.

Самое любопытное, что Celestiq сознательно отказывается от гонки гиперкаров. При цене 434 085 долларов и темпе сборки один-два автомобиля в день он напоминает современное ателье. Ручная доводка деталей, скрытых от посторонних глаз, — полированный замок, гравированные болты — сегодня более редкая роскошь, чем мощность в спецификациях. Эта незаметная работа и есть главный сигнал: настоящий стандарт мира не нуждается в громких цифрах.