Toyota GR GT: 800+ сил, трансмиссия без шарниров и обман правил FIA

В рамках Monterey Car Week Toyota раскрыла новые технические детали суперкара GR GT, созданного с одной целью — побеждать в гонках класса GT3. Живой автомобиль впечатляет сильнее, чем на фото: длинный капот и плоские боковины подчинены аэродинамике. Инженеры утверждают, что 80 процентов деталей дорожной версии идентичны гоночной, а компоновка с мотором за передней осью и трансмиссией у задних колёс повторяет проверенную схему.

Внешние детали скрывают неочевидные решения. Пара выступов над номерным знаком — не дизайн, а лазейка в правилах FIA: антикрыло можно монтировать только на крайней точке кузова, и лишние сантиметры увеличивают плечо прижимной силы. Отказ от расширенных крыльев уменьшает турбулентность. Вентиляционные прорези напоминают Lexus LFA, вплоть до утопленной дверной ручки.

Самая радикальная часть — силовой агрегат. От коленвала до приводов нет ни одного шарнира: карбоновый вал заключён в трубу с плоскими гранями, а в коробке шестерни срезаны так, что выходной вал наклонён под два градуса и идёт в обход к механическому дифференциалу. Схема обещает мгновенную реакцию на газ, но расплачиваться приходится вибрациями и шумом — на дороге это компромисс, на треке преимущество.

Гибридный электромотор работает стартером, генератором, питает усилитель руля и кондиционер и обеспечивает задний ход — отдельной обратной передачи нет. Заявленные 40 сил — менее пяти процентов от общей мощности. Простая арифметика даёт 800 сил или больше, а нынешние 641 — не предел. Индекс G40E роднит двигатель с семейством G, где каждый цилиндр стабильно даёт не менее 100 сил.

Четырёхлитровый V8 с двумя турбинами и наддувом 16 psi установлен низко и сдвинут назад — этому способствуют сухой картер и отсутствие навесного привода. Судя по длинным цепям ГРМ, мотор не раскрутится до восьми тысяч, но запас момента и гибридная поддержка дают достойное соотношение мощности и массы. Шасси собрано на четырёх отливках; крепления подвески при ударе срезаются, сохраняя отливки. Владельцы смогут менять дорожный просвет. Поставки начнутся к концу следующего года, гоночная версия выйдет в IMSA в сезоне-2027. Из практичного — только крошечный багажник. При отказе гибридного блока машина останется обездвиженной: без электромотора не запустится двигатель и не включится задний ход.